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こんにちは。TAKUMI自動車の杉野森です。最近、水漏れ修理でこちらのMINIクーパーS6MTのサーモスタットと言いますか。サーモスタットが収納されているユニットASSYを交換したので、そちらの作業紹介になります。

症状としてはエンジン始動後、10分程度のアイドリング。もしくは走り出してすぐに水漏れするというもの。見てみると、エンジンが始動され、水が温まってくるとラジエターのリザーブタンクが満タンになり、溢れて、リザーブタンクより水漏れを起こしておりました。

この症状の場合、考えられる原因はサーモスタットの開閉異常（特に開かない場合）。ウォータラインの詰まり。ウォーターポンプの破損。ヘッドガスケット抜け等が考えられますが。頻度と難易度から、時間をかけて点検するよりも真っ先にサーモスタットを交換するのが常套です。

こちらが、サーモスタッドが格納されているユニットASSY！MINIの場合は水温センサーやサーモスタッド本体等、その他機関と一緒に一体ユニットになっており、ASSY交換となります。

まずは、作業をやり易く、作業野確保の為、周りのパーツを外していきます。狭い作業野で無理矢理に作業すると結局関係ない部品を破損させたり、やりにくい状況で行う事で結果、より時間がかかる事が殆どですので、とりあえずここまで外すか？ってくらい周りの部品を外していきます。

作業の邪魔になる、ハーネス関係、エアパイピング。この場合、燃料高圧ポンプまで外して作業開始です。

これから取り付けるサーモスタッドが格納されたユニットASSYです。

脱着自体はそれほど難しくありませんが、このエンジン裏側に付いていて、スターターモーターとインテークマニホールドの間に挟まるように位置するウォーターポンプとの接続パイプの取り付けが難儀します。

というのも、ここだけ、針金のクリップで固定されているのですが、このクリップ。はず時はマイナスドライバー等でこじって外せばいいですが、クリップの取り付け時、このクリップが入る隙間の確保が難しく、なお且つ手も入らない為、工夫が必要です。

前回、同様の作業を行った時は何度もトライしているうちにこのクリップをセルモーターの隙間に落としてしまい。これを取るのにまた苦労した思い出（笑）があります。

今回は燃料ポンプまで外して、パイプまでずらせたので、割とすんなりいきました(^^)/

後は、元通り組み付け。1時間程暖気させた後にラジエターのアッパーホース。ロアホース。この上下の水温の差が無くなる程温まっていることを確認し、尚且つ、室内暖房できちんと熱い風が出ている事を確認し、念のため試乗して、リザーブタンク内の水位が正常範囲内を逸脱していないか確認出来ればOKです。

こんにちは。TAKUMI自動車の杉野森です。今回はR56MINIクーパーのドアノブ交換に記事を載せようと思います。最近入庫したお車でドアノブがOPでユニオンジャック柄の物になっているのですが、これが表面のクリア剥がれが酷く、交換してほしいとのご要望です。早速、中古ですが、純正のドアノブを準備！交換作業に入っていきます！

用意したドアノブがこちら↓↓↓↓↓↓↓

このドアノブ交換ですが、国産なら内張り「バリっと」剥がして、ちょっとボルトをチョコチョコして、ワイヤー外してハイ完了ですが、、、。こちらのR56はそうはいきませんでした。。。R53まではまで内張りは1枚なので、やり易いと言えばまだやり易いですね。こちらのR56からは内張りが2重構造になっており、またやりにくい事に、2重構造の2枚目の内張りの内側にガラスもそのまま付いているので、（ドアガラスレギュレーターがそのまま内張りの内側についている！！）

そうなんです。このドアノブにアクセスするためには、内張りを全て剥がして、ガラスも外して、ドアをドンガラにして初めてアクセス可能になるんです( ;∀;)

尚且つ、外車にはよくありますが、内部のワイヤーやハーネスの通す順番が適当なようでちゃんと決まっており、最初これをあまり意識せず組み付けるとガラスがワイヤーに当たってちゃんと締まらない！！

3回くらいやり直して、ようやくフィニッシュ！！お客様も大満足です。

ドアノブ交換なんて、細かな作業ですが。一つ一つきちんと気を使って作業を行っていかいといけないなと改めて思った作業でした。ありがとうございます。

こんにちは。ＴＡＫＵＭＩ自動車の杉野森です。最近はやや朝と夜が少しですが涼しくなってきましたね。涼しいと言っても梅雨明けの酷い時に比べてですので、まだまだ暑い事には変わりございませんので、皆様もご体調には十分にお気を付け下さい。

本日は、Ｒ５６ＭＩＮＩクーパーのルーフアンテナベースのゴムブッシュを交換いたしましたので、ご紹介になります。ＭＩＮＩに限らず、外車に多いのが、この外装周りのゴムの劣化です。カウルトップゴムや、ミラーの台座のブッシュなどもよく劣化してひび割れ欠損してますね。しかしながら、これらのゴムブッシュは親切にも社外新品部品が格安で出回っている為、かなり安価にて修理することが可能です。今回はそんな中の一つ。アンテナベースのブッシュです。

上の画像は交換前です。アンテナベースとルーフの間に挟まるようにしてある、ゴムのブッシュが劣化にて欠損。ビニールテープにて養生してる状態です。これは、見る人は気になりますね。

交換方法は至って簡単。トランク側より天張りを僅かに落として、その隙間から作業します。アンテナの配線が2本あるので、これを外して、中心に見えるナットを緩めれば簡単に外れます。

後は、新品のゴムブッシュと付け替えてもとに戻せばフィニッシュです。

これで、見た目も新品同様。当店では、アンテナベースに限らず、ミラーのブッシュ。カウルトップゴム等も在庫がございます。こういった細かな部品一つ交換することでお車は見違えるようになります。

是非、どんな些細な事でもTAKUMI自動車へご相談下さい。

こんにちは。TAKUMI自動車の杉野森です。最近梅雨明けから、一気に猛暑になりましたね。ここまで暑いと外での仕事も大変です。室内でお仕事されている方も、室内と外との温度差が激しく。体調を崩しやすい時期でもありますので、皆様十分にお気を付け下さい。そして、この時期一気に増えるのが、そう、エアコンの故障修理です。今回紹介するのも、当店のお得意様であるお客様のお車のエアコン修理です。こちらは当店のお客様のお知り合いのお車で、日産「E11　ティーダ」のエアコン修理になります。

最初、「ガスを補充してほしい」という依頼内容でしたが、いざ点検してみるとガスの量は規定値以上入っておりました。という事はこの時点でガス漏れや、ガスの影響ではなさそうです。この状態で良く見てみると「コンプレッサー」が動いて無いので、とりあえず調べてみるとまずはヒューズが切れておりました。ヒューズを交換すると数十秒ですが、コンプレッサーが作動して、一旦は冷えます。しかし、その状態は続かず、すぐにヒューズが切れます。→コンプレッサー（とりわけマグネットクラッチ）の故障確定となりま

す。この手の車種には多いようで、中古やリビルトのラインナップもかなりあります。今回はなるべく安く済ますため、中古良品のコンプレッサーを購入。このマグネットクラッチ部分のみを交換します。コンプレッサー本体の交換の方が一見楽そうですが、またガスの入れ替え、真空引きの手間が入るのと、あまりガスルートの脱着を行うと、ややもするとゴミや水分の混入。ガス漏れリスクが増大するので、このくらいの年式のお車であればあまり、ガスルートの脱着はしたくないのが本音です。

あとは元通り組み付けて作業完了！しばらく動かしてなかったというお車のようですが、これでまた元気に走ってくれますね。

また、何かございましたらいつでもなんでもご相談下さい。

こんにちは。TAKUMI自動車の杉野森です。兼ねてより念願の「Wako’ｓ」最高級エンジンオイル「4CT」をついに入荷致しましたので、ご紹介です☆実はこの更に上に「4CR」というレーシングスペックオイルもあるのですが、今のところ当店お客様で積極的にレースに参戦している方もいらっしゃりませんし。当店で販売しているラインナップ車両でもレースを目的とした車両は今のところございませんので、現実的にストリート。街乗り使用では実質「最高峰」と言えるでしょう。

実際に当店在庫車で、掲載準備中の車両に「BMW　320i　Mスポーツ」がありますので、そちらに入れてみました(^^)/（Mスポーツについては近日公開予定）。感想としては上は40まで粘度があるのに粘稠度としては「サラッサラ！」という感じです。感覚的には最近のハイブリッド車等に使われる0ｗ-20くらいの感じでしょうか？なるほど、これはエンジンフリクションもほぼ無いわけだ！と妙に納得。「Ｗａｋｏ’Ｓ」は添加剤で有名なブランドですが、下は0ｗというこもあり、水のように柔らかいベースに添加剤で油膜性能と耐高熱性能を引き出しているのでしょうね。その為、添加剤のせいなのか、「Ｗａｋｏ’ｓ」のオイルの特徴として、（アンチエイジングなどもそうですね）光に当たるとやや蛍光色っぽく反射します。これで当店在庫車に納車準備中に入れるオイルのラインナップも増えてきましたね。基本的には部品屋から卸して貰っている基本的な「0ｗ-30」　「ＧＵＬＦ5ｗ-40」　そしてこちらＷａｏｋｏ’ｓ「4ＣＴ 0ｗ-40」となりました。それぞれ必要に応じてＷａｋｏ’ｓ添加剤「ＦＶ」（フォアビークル）もしくは「ＲＥ」（クイックリフレッシュ）も追加で添加していきます。在庫車は入荷時。以前のオーナ様がどのようなオイルをどの程度の期間で交換されていたのか正確には把握することが難しいため、当店入庫時のオイルは常に最高の物を準備するように心がけております。実際に前オーナー様のオイル管理が悪く。そこに中途半端なオイルを入れると、そのオイル交換のせいで突然白煙を吹き、エンジンからただならぬ異音が発生！エンジンＯ／Ｈを余儀なくされることも実際にございます。たかがオイル交換ですが、されどオイル交換。ご納車時には最高のコンディションでお車を準備。お客様満足度向上に努めて参ります。また、エンジンオイルのラインナップも増える事で、引きつづき当店にてオイル交換で来店された場合でも、お客様のお車の使用状況や、走行距離等に準じてエンジンオイルのチョイスも一緒にご相談に乗ります。当店で販売した車両はやはり引き続き当店にて経過を見ながら整備も行っていきたいと考えておりますので、オイル交換ひとつでも当店へお任せ下さい。

こんにちは。TAKUMI自動車の杉野森です。今回は、R56MINIクーパー「メイフィア」のリアゲート開閉不良を修理致しましたので、ご紹介致します。症状としましては、常に半ドア警告灯の点灯。ドアはしっかり締まっているはずなのに、このリアハッチ警告灯が消えないというものです。

警告灯はこんな感じ( ﾟДﾟ)

とりあえず、スイッチを外して、車両側の電気系統に問題がない事を確認します。確認方法としては、スイッチは3極カプラなので、それぞれクリップなどで直接、短絡させてみて開閉が正常に行われるかどうか確認。また、このスイッチを外した状態で走行してみて、警告灯が点灯しない事を確認！

このスイッチを外した状態で、直接短絡によって開閉が正常に行われる事。また、スイッチを外した状態で、走行し、警告灯が点灯しない事を確認→S/Wの故障判定( ｀ー´)ノ

通常、このS/Wはゴムのカバーにて覆われていますが、この場合はこのゴムカバーがダメになり、スイッチが露出しています。

ゴムカバーが欠損した事で、ゴミや水分が侵入。スイッチ内部で短絡が起きていると仮定。S/Wを交換します。（またまたディーラーなんかで注文するとこの部分のASSY交換【「ASSY」とは自動車業界で、「丸ごと」「ユニット全体」という意味】で、数万でしょうね。）この場合もいつものように、似たような大きさの「タクトスイッチ」を電子パーツのラインナップから直接購入。打ち換えにて交換します！

このスイッチ部分の裏側は通常分解できないようにプラスチック溶接されていますので、超音波カッターにて分解します。

後は、元通り組み付けて、問題がない事を確認。このゴムのカバーは社外新品で2000円程度で販売がありますので、ゴムカバーも新品へ(^^)/

修理完了です！！

多くの場合、何か一つ故障があれば、同じ車種で同様の故障が頻発している可能性が高いです。もし、同じような故障でお困りの方がいましたら、是非、参考にしてください(^^♪

H21年式　人気のR55クラブマン　クーパーS　6MTの入庫です☆クラブマンは通常のクーパーに比べ全長で20ｃｍ弱長くなり、その分リアドアに加え運転席側のドアも観音開きとなります。また、長くなった分シートを倒した際の荷室スペースがフルフラットになるのもうれしい機能の一つです。ほぼセダンを運転しているような感覚で6ＭＴのターボは非常に楽しく、実用性もある程度備えた人気のモデルです☆

小型プレミアム・カーとして新たな市場を開拓したMINI。そのラインナップにユニークなシューティング・ブレークのコンセプトを取り入れたMINI Clubman(クラブマン)を追加。英国で狩猟などに使われたクルマで、伝統的にシューティング・ブレークのモデルは2ドアでありながら、後ろに猟銃や荷物を運ぶスペースを確保していた。レギュラーモデルである3ドアハッチバックよりも全長が24cmも長くなり、足元のスペースが8cm拡大。車両のリア部分には左右のゲートがそれぞれ外側に開く観音開きのスプリットドアを装備し、荷物の出し入れをスムーズに行なうことができる。車両右側に追加されるクラブドアは、進行方向とは逆に開くため、後席への乗り降りをスムーズに行なえる。新開発の1.6L 直列4気筒DOHCエンジン（可変バルブ制御システム）は最高出力は120ps。クーパーS クラブマンにはコモンレール式直噴、ツインスクロールターボエンジン175psを発揮する。12種類のエクステリア・カラー、4種類のインテリア・カラー、5種類のカラー・ライン、さらにオプションで用意されるホイールやシートなどの組み合わせが可能。6個のエアバッグ、急ブレーキ操作を検知するとブレーキ圧を可能な限り早く最大限まで上昇させるブレーキ・アシスト機能、操縦安定性を高めるダイナミック・スタビリティ・コントロール(DSC)、エレクトリック・ブレーキフォースディストリビューション（EBD）、コーナリングブレーキコントロール（CBC）を標準装備。

こんにちは。TAKUMI自動車の杉野森です。今日は、日ごろからお世話になっております。お得意様のお客様より、買取りにて入庫致しました。MINIクーパー「R56」のご紹介です。

色味も、ややゴールドがかったシルバーで、車高調。社外17インチアルミホイール付き。走行も10万キロ弱。カーポート保管の為、非常に綺麗な一台です。当店のお得意様であるお客様のお兄様が、お乗りになっていた車両になりますが、当店のラインナップを見て、私に優先的にお話を頂き、即、買取りにて譲って頂きました。

車高もいい感じの下げ幅ですね。ちょうど縁石に当たるか当たらないかくらいの車高で、ちょうど良いですね。

以前より、クーパーに乗り換えたいとMINIをお探しになっていた当店常連様に紹介したところ、そのままご成約いただきました。誠にありがとうございます。その為、こちらの車両はグーやカーセンサー等の掲載はありません。当初、MTのクーパーSに興味を持っておられましたが、最初からMTのSは敷居が高いとの事でしたので、1年程、こちらの車両に乗ってみるのも良いですね。

車を販売しているとよく感じますが。中古車ですから、良いも悪いもございます。もちろん、当店としましては出来る限りの整備、リペアをしてご納車いたします。お車自体はどこで買っても個体自体は変わりません。しかしながらこうして当店を良くしてくださるお客様一人ひとりに支えられて、本日も明日も元気に営業しております。お客様は車を探していろいろなお店を回ります。そこで見るお車は大きな差がない事もあるでしょう。しかしながらこうして、当店を気に入って頂いて、今回のようにわざわざ紹介頂いて、それがそのまま、また当店の常連のお客様の手に渡るというのも感慨深いですね。車を販売している事は変わらないのですが、結局は人と人。縁というものは大切にしていかないといけないですね。営業成績が良くも悪くも、例えどれだけ慣れても、飽きても。忘れてはいけない事と思います。ありがとうございます。

こんにちは。TAKUMI自動車の杉野森です。最近はとても暑くなりましたね。皆様も熱中症には十分にお気を付け下さい。今日は久々に作業内容の投稿になります。お客様ご依頼にて「カナック企画」という企業からラインナップされている。R56専用のナビ取り付けキットを用いてナビの取り付けを行いましたので、そのご紹介になります。この、MINIのナビ取り付けですが、やってみて思いましたが、かなり大変です。国産のナビ取り付けに比べると3倍近く大変でした（笑）いろいろ仕入れをしている中でポータブルナビが付いている車両はよく見かけてましたが、こちらの専用埋め込みナビが中々見ないのも納得！というのも、このMINIと言いますか、外車はバルブが一個切れただけですぐチェックランプが付きますが、これは「CANBAS」というＥＣＵ（車両コンピューター）が、エンジン始動時に車両のシステム全体にチェックのための信号を送り、各部問題がない事を随時確認しているのですが、この「ＣＡＮＢＡＳ」が、純正のＣＤデッキにもつながっている為、うかつに純正オーディオを交換できないのです。その為、埋め込みでナビを取り付けようと思うと、この純正ナビをバッシュボード内に移植し、この純正ＣＤデッキを生かしたまま、社外ナビを取り付けないといけません。

その前にまず、センターのオーディオパネルにアクセスするだけでもう、結構大変（汗）

ＭＩＮＩの場合。グローブＢＯＸの上の小物入れがちょうど純正デッキの移植スペースにぴったり！ここに隠すように純正のＣＤデッキを移植して、蓋をしてしまいます（笑）

あとは、専用の「ＣＡＮＢＡＳ」キャンセラーハーネスと光ケーブルで、純正ＣＤデッキと社外ナビを接続。車速センサー等のラインも持って来て取り付け。組付けていきます。

最終、組付け後の様子。初めてやったので、5時間くらいかかりました( ;∀;)後から調べて分かったのですが、専門店等でやってもらうと、工賃6万くらいが相場で、このキットとナビ本体を合わせて、概ね総額20万程度かかるみたいです。。。うーん。ちょっと納得。ただ仕事はさすがにきついですね（笑）。一度経験してしまうと要領が分かるので次からは楽勝ですね！ナビの埋め込み取り付け等のご相談もＴＡＫＵＭＩ自動車まで！